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車市進入微增長下半姩或再炪刺激消費政策

发布时间:2019-11-09 00:31:07

红旗H7

中国汽车工业协会的统计数据显示,上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆,比上年同期分别增长4.1%和2.9%国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代中国车市说白了,也是政策市,下半年还有那些影响车市的政策还会发生什么事情我们大胆做个猜想

一、再出刺激汽车消费政策

可能性指数:★★★

新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台其中,2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续,60亿元节能补贴也随之出炉时隔一年多之后,车市刺激政策即将卷土重来,车市是否又将迎来新一波的“政策市”

点评:如同股市一样,中国车市说白了也是个政策市2009年年初推出十大产业振兴规划,这其中就包括汽车产业调整和振兴规划在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下,刺激了2009年、2010年车市狂飙,那个厂家、车型都可以浑水摸鱼,不利于优胜劣汰试想一下,就像重药治大病会留下后遗症一样,现在,大家反而对正常“微增长”不适应,畸形啊再说,刺激政策主要是给购车者补贴无论是买还是Q7的人,在当今社会都不算是穷人,给他们购车补贴似乎不太公平真正要刺激车市,还不如给大家减税,增加购买力;如果要支持本土品牌,最简单有效的办法就是领导干部带头坐本土汽车,但似乎又很难执行

二、汽车品牌退市

可能性指数:★★★★

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前表示,中国汽车市场今后一段时间内本土品牌份额的持续下滑将不可避免他预测,如果对外资品牌在中国的发展不加以限制,未来3~5年内将有超过半数的本土品牌被淘汰出局

这不是危言耸听,上半年,本土品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,同期乘用车总体呈现正增长

点评:除了奥克斯之外,近年来真正退出市场的汽车品牌并不算多,应该感谢过去十年来国内车市的爆发性增长,似乎谁都可以捞上一笔但市场开始进入“微增长”的时候,考验大家实力的时候到了中国市场的品牌已经近百,明显处于过剩状态,一定会有品牌退市,今年没有,明年、后年一定会有,希望不是你哦

三、红旗拉起本土品牌

可能性:★★★

能上《联播》的车,肯定被赋予更多含义,红旗就是这么一款车复出后的红旗首款重量级新车H7于北京车展(微博)发布,并已经正式下线,该车有望今年10月上市销售,预计售价25万元起有消息称,红旗将取代奥迪成为高级领导干部用车,红旗要高高飘扬了

红旗成为高级领导干部用车将给处于低迷状态的本土品牌一剂“强心剂”,极大增强大家对本土品牌的信心

点评:一直认为,领导干部带头坐本土汽车是挽救本土品牌唯一有效的措施用纳税人的钱,坐国产的车,这也是国际惯例,符合节约原则领导带头坐本土车,消费者会觉得这车可靠,一定程度上解决信心问题

四、新能源车爆发增长

可能性指数:★★

国务院刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》明确指出,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆市场一度传出,在限购城市,新能源车可享受免摇号政策纯电动乘用车技术标准实施、密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态,政府加快新能源汽车发展步伐的意图相当明显

尽管目标很宏伟,但实现很残酷,据中汽协会不完全统计,上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆,替代燃料汽车销售2.17万辆,连50万辆的一个零头都达不到

点评: 在油价回落,市场配套、技术尚未成熟的情况下,不要对新能源车抱过高期望,先悠着点吧历史多次证明,行政手段越大力参与的行业,效果未必如人意当年,纺织部撤了,中国服装走向全球;冶金部撤了,钢铁产量世界第一新能源车发展,路还很长

五、限购城市增加

可能性指数:★★★★★

7月1日,广州突然宣布汽车限牌,这是继上海、北京、贵阳之后第四个加入汽车限购的城市这也表明,在一线大城市,汽车已经超出了社会和资源的限制,正从原来受鼓励的行业变成受限的行业深圳、成都、杭州等城市都在限购的问题上蠢蠢欲动

点评:限购不如限用

六、车市只有两位数增长

可能性指数:★★

习惯了过去几年连续两位数以上的高速增长,大家对眼下车市的“微增长”很不适应不管你是否承认,微增长甚至负增长都是必然的行业大多数人对下半年车市持谨慎乐观的态度,普遍预测是增长5%~10%左右

点评:即使只是个位数的增长,毕竟也是增长了,乘以近2000万辆的基数,也是个很大的数目想想处于水深火热中的欧洲、日本车市吧中国汽车行业从业者还是比较幸福的,如果这样的日子没法活下来,还怎么挺过未来“负增长”的日子呢别光怀念两位数增长的车市好时光了,多想想办法,至少要在淡市中成为最后一个倒下的

七、豪华车和SUV继续领跑

可能性:★★★★★

豪华车热已经在中国持续一段时间了,以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌在中国赚得盆满钵满;而宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车在华销量更是以倍数增长,这也反映了中国汽车消费升级换代的趋势不过随着中国车市降温,豪华车增速也在逐渐放缓,但在各细分市场中仍然一枝独秀

SUV也是当下市场的一大热点,与豪华车结合在一起的豪华SUV更是热点中的热点中汽协的统计显示,今年上半年,SUV产销增速均超过30%,为车市平均增幅的10倍

点评:随着增购和换购客户的不断增加,豪华车和SUV市场还将保持增长,只不过不会像过去一样狂飙,要想赢在当下,快点抓住这两块市场哦

八、经销商大量关门

可能性:★★★★

这两年新拿到部分汽车品牌的经销商,一定肠子都悔青了:不应该趟这浑水,因为钱实在是太难赚了据说,在一线城市,连奔驰、宝马等豪华品牌都是“卖一辆亏一辆”

一份最新调查的结果是,全国将近100家经销商中,超过半数的经销商库存比超过1.9,最高的甚至达到了4.3,远超过正常水平的1~1.2,由此判断,车商目前资金紧张、经营困难的局面毋庸讳言

点评:经销商是连接厂商和消费者的桥梁,如果他们的日子艰难,整个行业的日子也不会好过门面光鲜、成本高企的4S店模式是否因此而瓦解

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