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高铁开通公路民航压力大桂粤黔三省区形成旅

发布时间:2019-11-28 15:02:02

高铁开通公路民航压力大 桂粤黔三省区形成旅游

客运站里前往广州方向的旅客数量略有减少

公路

调价格增接驳 车头向下寻出路

作为道路客运企业一年收益中最大的蛋糕,两广间春运期间的客流一直受到各个客运企业关注。12月26日,南广、贵广高铁开通,南宁至广州间的高铁将呈现公交化运行,这让不少客运企业深感压力,不少客运企业开始提前布局,希望能在春运期间分得一杯羹,同时将未来发展瞄准到高铁客流向其他地市接驳运输上。而对于乘客来说,高铁的加入必将带来更加便利、平价的出行。

压力:高铁开通对公路冲击大

又是春运前,广东班以后的日子不好过。 广西一客运企业负责人无奈地说,去年也是12月,南宁和桂柳间开通动车,桂柳班线几乎在一夜间萎缩, 现在桂林班线基本上已经完了,每天加起来也没开几个班次,上座率也偏低。

该负责人表示,桂柳方向动车开通后,客流便明显下降,春运期间原本15分钟一班的桂林直达快班成为动车的补充, 买不到动车票的人才来坐 。春运结束后,客流量马上就降了下去。为了挽回桂柳班线的颓势,降价、减班等措施推出不少,但依然回天无力。 像江南客运站就从每天十多个桂林班变成了每天一个班。 南广高铁开通后,两广间的客运面临着同样的问题,而且南宁至广州的动车票价还比大巴车低了近40元钱。 该负责人对此非常担心。

他说,春运间往返于两广间的巨大客流,一直是各个客运站和运输企业的巨额利润点。 很多南宁到广东的班线,其实平时只是平本状态运营,春运期间的利润就是一辆车全年的利润,春运期间这些班线赚的钱也占到了不少运输企业全年近半的利润。 而动车公交化开行,票价还低于大巴,很可能造成严重的利润下滑。

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